Измерения с помощью датчиков, преобразователей, сенсоров
русский / english

Преобразователи силы и давления

Электромеханические преобразователи

Акселерометры

Виброметры

Кремниевый преобразователь давления

Полупроводниковый балочный акселерометр

Манометры
Датчик давления Сапфир
Датчик абсолютного давления МИДА
Манометры давления МП2,  ДМ2005
Датчики давления Motorola

Потенциометрические преобразователи перемещения

Емкостные преобразователи перемещения

Индуктивные преобразователи перемещения

Измерения расхода. Расходомеры
Измерение расхода на основе термальных явлений
Термоанемометрический метод определения расхода

Пьезоэлектрические преобразователи

Датчики приближения

Датчики, преобразователи силы

Датчики веса

Магнито индукционный метод измерения расхода

Датчики уровня заполнения. Измерение заполнения

Измерение уровня заполнения жидкости с помощью поплавка

Измерение скорости. Тахометры

Пьезоэлектрический преобразователь. Схема устройства

Датчик уровня топлива ВАЗ. Принцип работы датчика
Датчики впрыска автомобиля ВАЗ
  НОВОСТИ, РЕКЛАМА 
Датчики, сенсоры, измерительные преобразователи. Sensors, transducers
Датчики, преобразователи. Sensors, transducers
Датчики, преобразователи, sensors, gauge
    Преобразователи, датчики, сенсоры - Информационный портал  © 2011 - 2019                          Использование материалов сайта возможно при размещении активной ссылки 
Датчики впрыска автомобиля ВАЗ
   Современные автомобили оснащены системами впрыска топлива, что повышает мощность двигателя, КПД. Использование таких систем требует использования различных датчиков для автоматизации вождения.
   Вот краткий обзор концепций и назначения основных датчиков в современных автомобилях с впрыском топлива.
Sensor throttle position (TPS) VAZ
The crankshaft position sensor CKP sensor (DPKV) VAZ
The fuel pressure regulator (RDT) VAZ
The idle air control (IAC) for VAZ
Lambda probe or sensor of concentration of oxygen
Sensor mass air flow (MAF) VAZ
Speed sensor (LH) VAZ
Sensor coolant temperature (CTS) VAZ
The knock sensor (KS) VAZ
The camshaft position sensor (DPRV). Sensor phases
Рис.1. Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) ВАЗ
Датчик показан на рис.1. Датчик (датчик CKP) контролирует вращение коленчатого вала, формирует сигналы на электронный блок управления (ЭБУ), которые обрабатываются и ЭБУ посылает импульс на форсунки. Для этого используется зубчатый диск, который крепится на коленчатый вал. Датчик находится на крышке масляного насоса. Без датчика положения коленчатого вала запуск двигателя практически невозможен. Датчик редко авходит из строя, но все же полезно носить с собой запасной.
Рис.2. Датчик положения дроссельной заслонки 
Датчик положения дроссельной заслонки (ПДЗ) ВАЗ
Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки. Переменное сопротивление. По показаниям датчика электронный блок управления двигателем (ЭБУ) рассчитывает продолжительность впрыска топлива и время зажигания.
Датчик, связанный с МАК, определяет степень открытия дроссельной заслонки. В случае выхода из строя датчика работа двигателя на низких оборотах становится неустойчивой или даже двигатель глохнет. Лампа может осветить "проверить двигатель".
При разомкнутой цепи датчика двигатель начинает работать в аварийном режиме с частотой холостого хода двигателя примерно 1500 оборотов.
.Рис.3. Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (DPRV). Датчик фаз
DPLL определяет угловое положение распределительного вала. Способствует работе в нужное время правильного инжектора конкретного цилиндра (поэтапный впрыск).
Неисправность датчика приводит к чрезмерному расходу бензина, так как расход топлива идет в попарно-параллельном режиме.
Датчик расположен в торцевой части головки блока цилиндров вблизи воздушного фильтра на 8 клапанных двигателях и на головке блока цилиндров в зоне 1-го цилиндра 16-клапанных двигателей.
Рис.4. Датчик детонации
Датчик детонации (ДД) ВАЗ
ДД устанавливается на блок цилиндров между третьим и вторым цилиндрами. Принцип работы-резонансный и широкополосный. Эти датчики не взаимозаменяемы.
Датчик детонации контролирует двигатель и в зависимости от величины детонации помогает блоку управления (ЭБУ) регулировать время зажигания (угол опережения зажигания).
Если датчик неисправен двигатель будет работать хаотично, увеличивается расход бензина.
Рис.5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ
Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости, передает информацию в блок управления (ЭБУ). ЭБУ включает-выключает вентилятор радиатора, влияет на работу клапана канистры, регулируют обороты на холодном двигателе.
Датчик устанавливается между термостатом и головкой блока цилиндров. Представляет собой обычный термистор.
Типичные значения электрического сопротивления датчика охлаждающей жидкости при 100 градусах составляют 177 ом и 25 градусов — 2796 ом, 0 гр. — 9420 Ом,  20 гр. — 28680 ом.
Датчик редко выходит из строя. Общий недостаток открытая линия связи между датчиком и ECU. При неисправности датчика ЭБУ работает в аварийном режиме и принимает температуру двигателя равной 0С, что затрудняет запуск двигателя в холодную погоду. Если запустить двигатель, то через несколько минут ЭБУ думает, что двигатель прогрет до 80С.
Рис.6. Датчик скорости
Датчик скорости (ДС) ВАЗ
Датчик установлен на коробке передач (трансмиссии). ДС генерирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля. На вазах используются только шесть импульсных датчиков скорости. Датчик также влияет на образование смеси, его здоровье довольно важно.
Рис.7. Датчик массового расхода воздуха 
Датчик массового расхода воздуха (МРВ) ВАЗ
Датчик представляет собой тепловой анемометр. Датчик расположен сразу за воздушным фильтром и контролирует количество воздуха, поступающего извне. Предназначен для управления потоком воздуха. Иногда выхрдит из строя. При незначительных неисправностях блок управления ЭБУ, как правило, не показывает ошибку, а указывает, когда датчик полностью вышел из строя.
Признаки неисправного МРВ:  плавающий холостой ход, повышенный расход топлива, проблемы с запуском двигателя, ухудшение тягового режима двигателя.
Датчик можно проверить следующим образом:
1. Проверьте расход воздуха на холостом ходу и при 3000 об / мин. Расход должен быть 8-10 и 28-32 кг/час.
2. Поставить рабочий датчик и ездить.
3. Измерьте напряжение на датчике. При выключенном двигателе напряжение должно быть 0,996 В.
Рис.8. Лямбда-зонд
Лямбда-зонд или датчик концентрации кислорода
Контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Активно участвует в регулировании смесеобразования в двигателе. Евро 2 имеет 1 лямбда, Евро - 3 два (второй контролирует только смешивание). При пробеге более 80 тысяч километров возможно повреждение или засорение. Начинает давать неправильные показания. Появляется расход топлива, ухудшение динамики двигателя.
Рис.9. РХХ

Регулятор холостого хода (РХХ) для ВАЗ
Датчик представляет собой шаговый двигатель, который по команде ЭБУ изменяет сечение воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Управление холостого хода (РХХ) размещено на дроссельной заслонке (и ПДЗ). Датчик обеспечивает стабильность холостого хода.
В случае выхода из строя датчика нестабильные обороты двигателя на холостом ходу, остановка на старте, при небольшом давлении на педаль газа работает нормально.
Датчик довольно часто выходит из строя. Часто страдает от загрязнения.
Если есть неисправность РХХ, то нужно снять датчик, промыть шток датчика и воздушный канал от грязи. Промывка часто помогает.
Рис.10. Регулятор давления топлива 

Регулятор давления топлива (РДТ) ВАЗ
РДТ-это клапан, который регулирует давление в топливной рампе. По принципу-это не датчик, а регулятор. Поскольку он не связан с ЭБУ, его неисправность не отображается на приборной панели. При возникновении неисправности РДТ могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, увеличивается содержание СО в выхлопных газах, увеличивается пробег газа, подергивания, потери мощности.
RDT на вазах, установлен на топливной магистрали. RDT соединяет одну трубу с баком, а другую с впускным коллектором.
Тест РДТ вы можете измерить давление топлива в рампе. Давление должно быть на холостом ходу, сняв вакуумную трубку с РДТ 2.84-3.25 бар, и в сборке 2.2-2.4 бар.
Регулятор давления топлива также может быть расположен в баке вместе с топливным насосом и поддерживать давление 3,8 бар.